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第1节、秣兵厉马

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    自从CR.42出现以后,芒果意识到历史正按其原有的惯性继续前进,意大利军队的战备工作还处在一种无序、缓慢的姿态之中。为此,睿智的芒果决定对这一局面进行改进,目标就是在40年中期为自己打造一支可战之军。

    于是从1936年的1月中下旬开始,芒果马不停蹄地对意大利的几大军火巨头进行了走访,视察新武器的研发工作。视察的结果却是喜忧参半。喜的是,凡是自己曾经过问的项目都在紧张有序地进行中。忧的是,仍由一批过时的项目还在继续。

    空军方面,新型单翼战斗机的发标已经完成。马基公司的MC200、菲亚特的G.50、雷贾尼的Re2000、普罗尼.维佐拉F5、梅里乔那利R051及温布勒T.18都参与竞标。这些飞机现在都在积极的研发中,预计在36年年底之前完成招标工作,37年9月投入现役。

    听着这样的介绍,空军参谋长瓦勒一副沾沾自喜的样子,看来他对这个进度很是满意。但是芒果很清楚在德国,36年的1月,装容克Jumo210A发动机的BF-109已近试飞了(史实)。在英国,到了3月,装“默林”发动机的喷火原型机也要上天了(史实)。而意大利人的新飞机还没影呢。

    不过让人欣慰的是,在国家航空动力研发中心的努力下,840马力的菲亚特A.74RC.38发动机已经提前研制成功。现在工程师正在对其进行改进,估计在再用上一年的时间可以把输出功率提升到1000马力左右。而在航空武器方面,30mm的重型航炮进展顺利,估计37年年底可以造出样炮。而布雷达-萨法特(Breda-SAFAT)也已经完成了使用12.7×99弹的改进型航空机枪的研制工作。

    重型战斗机方面,意大利空军35年2月开始招标(比史实提早11个月),博诺米的BS.25、奇尔迪的CH-2、乔纳的J-10、帕亚纳?卡诺瓦的PC1600、伊马的Ro.53、布雷达的Ba.88和菲亚特的CR.25将展开最后的争夺。不过,等各厂家造成原型机直到投入现役怎么的也得拖到37年以后。(BF110在1936年5月12日进行了首飞,37年入役)

    相比之下,轰炸机方面就要混乱的多。菲亚特的BR.20已经在1936年2月10日首飞(史实),空军对该机极其看好,马上下订单了。BR-20中型轰炸机全长16.1米,高4.3米,翼展21.56米,起飞重量9.9吨,乘员5人,装2台1000马力的菲亚特A-80RC-41气冷发动机,升限8000米,航程2750公里,最大航速340km/h,载弹量1600公斤.从30年代中期的眼光看是一种不错的轰炸机,问题是该机的燃油系统存在致命缺陷,一旦被击中立即会起火爆炸,是兰州上空的“打火机”(详见“兰州空战”)。

    萨伏亚-马切蒂飞机公司的SM.79,其民用型在35年10月已经投入商业运营(史实)。而首批8架军用预产生型中,4架已经交付南京空军,4架在意大利空军中试用。SM.79,中型轰炸机全长16.2米,高4.1米,翼展20.2米,起飞重量10.5吨,乘员5人,装3台780马力的阿尔法·罗密欧126RC.34气冷发动机,升限6500米,航程1900公里,最大航速430km/h,载弹量1250公斤。这个速度已经可以摆脱39年代中期的主力战斗机。而萨伏亚-马切蒂工程师们认为一旦装上1200马力的新发动机,该机的最大速度可以达到500km/h,这对空军有着莫大的诱惑。

    海军方面,加富尔号、凯撒号战列舰的改造和维内托号、托里奥号战列舰的建造进度,一方面因为英法武器禁运的解除而加快;另一方面,通过积极推进“职团制”制度,极少劳资冲突,挖掘生产潜能,提高工业效率,缩短了建造周期。按照海军参谋长卡瓦格纳利的乐观估计,加富尔和凯撒号分别将在36年9月和11月竣工,维内托号、托里奥号将在39年8月竣工。(这个工期比史实要少20%左右)

    在意大利海军航空兵发展上,现在进入快车道。CR.42、Ba。65等舰载机改造计划稳步推进。同时海军提出再改造一条训练航母的计划也得到了批准。与"大胆"不同,这次改造的"谨慎”号将安装机库、升降机、弹射器等航母专门的设备,它... -->>
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