第三章大红舷号

    一、舷号：向阳红五号

    船的名字称“舷号”，就是标志在船头两舷的那个文字符号。

    经过广州船厂0个月马拉松似“敲敲打打”，197年1月0日，周恩来总理亲自批复的“515”改装工程正式竣工，中国有史以来第一艘万吨级海洋科学调查船徐徐驶离广州船厂码头，向广州港外开去。

    马荣典船长在驾驶台看着从黄埔港请来的那个“引水员”，看着十分傲慢、慢条斯理地在顶替着自己向他的部下们发号施令，心情有点怪怪的。

    按海军的常规，他是船长，负责船舶的航行安全，靠离码头、操船进出港是职责所在。在海军，一舰之长或一船之长真正的水平体现也是靠离码头，靠离码头干脆利落的往往被人们认为是好船长、好舰长，一个好舰长、好船长那是一个多么神圣的称呼啊！可是到了国家海洋局的“向阳红五号”船，第一次离码头，上级就请来了“引水员”，这在海军舰艇部队简直就是“奇耻大辱”了。

    但是，由于水道复杂，往来船多，按中国港监的规定，万吨以上轮船进出港，都得由港监派出引水员上船“引水”。就是由专业熟练的“引水员”代替船长操作，这也是全世界统一做法。港监还规定，引水员操作船舶离港期间，船长不得干涉，形象的说法就是“靠边站”！连最负责的船长有马荣典在海军南海舰队时，是大比武的尖子，是很“牛”的舰长。到了“向阳红五号”船，却“牛”不起来了，心里多少有点失意。机器在匀速地运转，船在慢慢移动，微微的航行风吹来，黄埔港两岸辽远的滩涂和稀疏的建筑渐渐地退向身后，他依偎在驾驶台右侧天遮底下的护栏上，一种莫名的压力像山一样地向他扑过来。

    这是一艘什么船呵！马荣典想着，大吨位高价值不说，那些不可思议的配置就使他眼花缭乱，他对所要担负的任务其实也十分生疏。在海军，无论是在登陆舰还护卫舰，总归是在近海，间运动。即使是再有西沙海战，南沙海战要打，他也觉得没有什么，毕竟还是在近海，在中国的范围内。而“向阳红五号”船的指向，明显是深海大洋，是老百姓口头里经常表述与自己无关事物时说的“九州外国”，谁都没有去过的地方。他觉得身上的担子十分的沉重。

    船出珠江后，他按规定接管这艘船的操纵和管理，派副船长送引水员下船。然后组织船上各部门一起检查考验完船上的机械仪器设备，与参加试航的厂家技术人员一起完成试航报告，回到珠江的桂山锚地，另一名“引水员”又把“向阳红五号”船弓导到黄埔港内，锚系在黄埔港黄埔水道1号锚地上。

    “向阳红五号”船的舷号是用15米见方的钢板切割出字，焊接到船舷上去的。“向阳红”三个大字采用毛泽东同志的手迹，序列号则采用汉语数字的宋体，5个大字全涂上了大红色，没有英文舷号，船尾也没有标示船籍港。这恐怕也是成心不让喜欢搞情报的“鬼使”们叫得顺。

    “向阳红五号”船用大红颜色作舷号在远洋系列的商务船舶里没有过，在国内营运的船舶里也少用，远远看去，显得既特别又高贵。字体大小与船体比例也非常协调，许多南来北往的航船经过这里，都要投以新奇的目光。

    “向阳红五号”这个船名，来自于国家海洋局的一组序列船名，也是新中国建造的第一批海洋调查船的统一船名。这组船一共有10多艘调查船，最小吨位的是100吨级，如1969年人列东海分局的“向阳红01号”船，1970年和1971年人列南海分局的“向阳红0号”船和“06号”船。按照当时的建造计划，从“01号”船到“04号”船，“06号”船到“09号”船，“11号”船到“14号”船都是万吨以下的近海考察船，而“05号”船、“10号”船和“15号”船，均为计划建造的万吨级远洋调查船。“05号”船作为15000吨级的我国第一艘远洋科学考察船组建后，国家在“718工程”船舶建造计划中又由江南造船厂建造了1000吨级的“向阳红10号”船，也设计了同量级的“向阳红15号”船。

    “向阳红”这组船名，以我们现在的识别习惯看，明显带着当年那个年代的烙印。与“向阳红”船名相似的还有山东海洋学院的海洋考察船“东方红”号、交通部的客运船“万年红”和航行于中国近海的“红旗”系列和“红卫”系列。“红”是那年代的颜色，也是一个昂扬的文化符号。

    当时国家海洋局船舶的取名者或确定这个序列船名的领导们也许谁都想不到会出现“718工程”，会有机会让中国的远洋考察提前几十年走向世界，要不然他们也许会在取名的问题上好好地议论一番，或许把名字取得更像海洋调查船一点，更世界潮流一点，说不定还会去请毛泽东题写一下船名……但一切似乎都是在不经意的偶然中产生的。更有意思的是，国家海洋局东海分局一个喜欢美术的干部在1969年第一艘向阳红船“向阳红01号”船人列后，居然突发灵感地把“向阳红”三个字仿刻成毛泽东的手迹。他是从广为发行的毛泽东题词和诗词手迹中找到这三个字的。这三个字一出，真的神了，冲击力巨大，高层领导们都默认了。1970年确定“向阳红五号”船船名字体的时候，毛泽东这位伟人与科学考察船“向阳红五号”船就这样连起来，微妙而坚实地联在了一起。

    现在停泊在黄埔港的“向阳红五号”船，是这样一个名字。它与世界同类的海洋调查船的名字完全不同，完全的“中国特色”。老牌航海国家英国习惯把海洋调查船称“挑战者”号；德国人以星取名，如“流星”号、“水星”号；美国干脆直接叫做“海洋学家”号；苏联则希望他们的海洋考察船富有勇猛的品格，取名“勇士”号等等。哪一个国家是中国这样一个名字呢？

    很明显，作为海洋考察船的船名，“向阳红五号”船并不具备身份的特色，也不简洁。按现代传播学的理论，这种名字是不人流的。它的缘起也无可考证，在“向阳红五号”船进人国家海洋局调查船序列之前，不知道是国家海洋局哪一次会议讨论确定了这一组船名，是似乎很随意的一种安排。但在政治空气很浓的“文革”年代，取“向阳红”为海洋调查船名也觉得很为合情在理。0世纪60—70年代处于文化大革命中期，正是把毛泽东神化为太阳的时候，红色则是共产主义国家的一种象征和图腾。“东方红”序列也是那个时代的“产物”，这样理解，“向阳红”就含喻着对领袖、国家和人民忠诚、献身等意义。一艘海洋考察船，独往独来，出海航行一出就是几百数千海里，甚至离开自己国家的海域，没有对祖国、对人民，抑或对领袖的忠诚，那是不可想象的。“向阳红五号”船上还有国家举全国之力安装到船上各个部位的仪器设备和从全国挑选的数百名高素质的人才，寻找靶场或探索海洋是否会获得成功，是否应对海洋采取“挑战”和“勇敢”的态度去争取成功？对于当时的中国来说似乎并不是第一位的，需要“向阳红五号”船上的每一个人对祖国忠诚、对人民负责才是第一位的。因此，“向阳红”海洋考察船序列船名的出现，不应该简单地看成是文化大革命期间的一种趋时或对领袖的逢迎，而是反映着一种共同的文化心理，反映的是在中国海洋科学还不发达、美苏争霸海洋并对中国进行海洋封锁的特殊年代里，一种实实在在的国家需要、民族需要，它和0世纪60年代命名的“东风”系列导弹和后来叶剑英题名的“远望”号测量船一样，都是“两弹一星”工程实施年代里的特殊产物。这，其实也是“向阳红”的文化生命力所在。

    二、价值连城的“科学之城”

    “长宁”号货轮“变脸”之后，船体部分结构发生了变化，为增强稳性，部分底层货舱改为了压载舱，配载了000吨石头压载。淡水的容积舱也达到了000吨，燃料油舱达到了1600吨，船舶的稳性可抗1级台风，船舶的理论续航力可以达到0000海里10天以上。为了调查的需要船上增设了多路移频机室，传真机室，外频机室，雷达机组室，微波收讯室，海洋研究室，水文研究室，海面观测室，探空室等工作房间。增加了通讯、导航设备，通讯广播系统，生活住舱等。船体改装总投资高达50万元人民币，而且，更多的费用是无法计算的。因为当时由国防科工委从全国调剂过来的仪器设备许多都是国家花大力气研制出来的产品，有的甚至是一个研究所几十号人奋斗几年试制出来的第一台样机或第一种样。

    全改装工设装的号船，从外上有些“怪怪的”了。整个船形上仍是货轮的骨架，但... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读